В семействе Porsche Cayenne – прибавление. Нет это не новое «издание» шикарного внедорожника с прытью настоящего спорткара, а автомобиль будущего, оснащенный гибридной силовой установкой, экономящей, по сравнению с аналогичной серийной машиной до 25% горючего. Через два, максимум через три года, новинке, как планируют в Porsche, предстоит рыночный старт.

Как и в гибридных автомобилях других компаний, силовая установка Cayenne состоит из двигателя внутреннего сгорания (ДВС), тягового электромотора и мощного аккумулятора. Обычно, крутящий момент на ведущие колеса в машинах-гибридах передает только электромотор, питающийся от аккумулятора, на зарядку которого и работает ДВС. Изюминка варианта Porsche, однако, состоит в том, что серийный бензиновый V6 мощностью 290 л.с. «равноправен» с электроагрегатом мощностью до 48 л.с., и он также участвует в приводе колес-движителей. Решение, какому именно источнику крутящего момента (или их комбинации) действовать в данный момент, принимает так надываемый гибрид-менеджер. Выдавая команды, электроника учитывает около 20 000 параметров, связанных с условиями движения, характером местности, расходом горючего, экологией и т.п. Для сравнения: самая совершенная автоматика системы электронного управления обычным современным ДВС обрабатывает «лишь» 6000 характеристик.

Поскольку опытный Cayenne несет на себе весомые электромотор и аккумуляторы, конструкторам пришлось максимально облегчать конструкцию, например, оказаться от запасного колеса, оставив водителю на случай прокола спрей для заполнения поврежденной покрышки. Чтобы еще заметнее минимизировать расход горючего, усилители руля и тормозов действуют не как обычно от ДВС, а от электрической сети. И в результате всех мероприятий гибридный автомобиль потребляет 9,8 л горючего на 100 км пробега против 14 у cерийногоCayenne с таким же бензиновым мотором V6. Как обещают в Porsche, к моменту рыночного старта новинки топливные потребности машины упадут ниже девятилитровой планки.